Ford Ranger Limited 3.2 diesel 4×4: mais madura, mais segura

Ouem fica parado perde terreno para a concorrência. Essa máxima é seguida à risca especialmente pelas marcas que disputam o segmento de picapes médias. Em pouco mais de um ano, quase todas foram renovadas: Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger, Mitsubishi L200 e Nissan Frontier.

Menos radical do que a virada de geração da Hilux, a Ranger não foi muito além de um leve retoque no visual dianteiro e do painel. Nessa avaliação, testamos a versão top, Limited, de R$ 185.190, com motor 3.2 diesel, tração 4×4 e câmbio automático de 6 marchas.

O motor cinco cilindros 3.2 turbodiesel permanece sem alterações. E  isso é bom, afinal ele produz 200 cv de potência e 47,9 mkgf de torque. Na pista, esses números foram traduzidos em um 0 a 100 km/h em 11,3 segundos. No consumo (urbano/rodoviário), a remodelada Ranger registrou médias de 9,1 km/l e 11,4 km/l.

Para efeito de comparação, a Toyota Hilux SRX (também top de linha) cravou um 0 a 100 km/h em 13,9 segundos e médias de consumo (cidade/estrada) de 10,0 km/l e 12,0 km/l – mais lenta mas com consumo um pouco menor, portanto.

Mecanicamente, a principal alteração está na estreia da assistência elétrica da direção. “Com isso, toda a linha Ford, desde o Ka, que é o nosso modelo de entrada, tem direção assistida eletricamente de série”, ressalta Katia Ribeiro, supervisora de produto da marca.

A chegada da linha 2017 deu à Ranger um painel redesenhado. “A barra horizontal prateada remete a uma viga metálica. É um recurso de estilo para conferir aspecto de robustez à cabine”, diz Fábio Sandrin, supervisor de design da Ford.

As boas novas da Ranger são mais notadas por quem assume o volante. Nem tanto pela direção elétrica, mas pela série de recursos eletrônicos de auxílio à condução. Respire fundo e prepare-se, pois a lista é grande.

De série, a Ranger Limited 2017 traz sete airbags, câmbio automático de seis marchas, alerta de colisão, controle eletrônico de estabilidade e tração, piloto automático adaptativo, auxílio de estacionamento com sensores dianteiros e traseiros e câmera de ré, assistente de partida em subida, controle de descida de rampa, farol alto automático, sensores de faróis e chuva e até sistema de permanência em faixa de rolamento.

Há ainda uma grande melhoria para os acompanhantes, em especial os pequenos: o banco traseiro passa a contar com sistema Isofix de ganchos para cadeiras infantis.

O quadro de instrumentos lembra o do Fusion, com velocímetro analógico central, ladeado por duas telas multifuncionais coloridas.

No asfalto, a Ranger segue boa de dirigir, com nível de conforto maior do que o da Chevrolet S10. Mérito da suspensão com calibragem mais sua­ve. Na estrada, recomendo que faça uso do piloto automático adaptativo, pois qualquer descuido com o acelerador leva a picape a altas velocidades. A 100 km/h, o motor gira a apenas a 1.750 rpm.

O bom isolamento acústico da cabine torna a atenção com o limite da estrada ainda maior.

Curto circuito

Em um trajeto off-road feito após uma noite de chuva torrencial, os sistemas eletrônicos deram conta de manter a picape sob total controle mesmo nas ladeiras cobertas de lama, apesar dos pneus de uso misto (algo como 80% urbano e 20% terra).

O seletor de tração é eletrônico, por um botão giratório no console. A mudança de 4×2 para 4×4 pode ser feita em movimento, a até 120 km/h. Só a seleção da tração 4×4 reduzida pede a prévia parada total.

Os 1.009 kg de capacidade de carga podem ser distribuídos em uma espaçosa caçamba de 1.180 litros – 119 mais que a da S10, de 1.061 litros.

Além das novidades high-tech e da discreta mexida no visual, a Ranger Limited chega com garantia maior: passou de três para cinco anos, e agora oferece um plano de três revisões com preço fixo para os três primeiros anos ou 30.000 km. O preço de R$ 185.190 é alto, mas a Hilux consegue cobrar ainda mais (R$ 190.920)

Veredicto

Menos pela atualização visual e mais pelos equipamentos incluídos, a Ranger Limited está bem melhor: é a mais segura do segmento e uma das mais confortáveis, com dinâmica bem parecida com a de um Fusion.

Teste de pista (com diesel)