A chegada de tantas montadoras chinesas ao Brasil foi ótima para a redução dos preços de carros híbridos e elétricos. Com vários incentivos governamentais, as empresas conseguiram se firmar no mercado brasileiro, principalmente a BYD e a GWM.
Em contrapartida, as fabricantes tradicionais que já estavam por aqui há muitos anos não gostaram muito. Isto levou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) a solicitar ao governo a recomposição imediata do imposto de importação de 35% para carros eletrificados. A tarifa retornou, mas não imediatamente como a entidade gostaria.
Agora, em mais uma ação que visa ‘reforçar a produção brasileira de veículos’, a Anfavea está solicitando a volta da alíquota de 35% para as operações CKD e SKD, que são processos industriais finais que consistem apenas na montagem de veículos em território nacional.
As alíquotas foram reduzidas em 2022 pela Camex (Câmara de Comércio Exterior), sendo de 18%, para CKD, e 16% para SKD. A previsão é que siga até 2028, porém Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, está solicitando a volta imediata dos impostos – assim como a de importação dos eletrificados.
Durante o Congresso AutoData Perspectivas 2025, Márcio afirmou que “é preciso pensar em uma nova regra respeitando o plano de quem está investindo no Brasil”.
A volta dos impostos foi reforçada por Cláudio Sahad, do Sindipeças, que também participou do Congresso e sugeriu um número até maior que os 35%. “Levamos isto ao governo, precisamos de uma recomposição imediata da alíquota de importação para 35%. Isso está em estudo na Camex. Estados Unidos, Canadá e Índia têm 100% de imposto, a China, 25% e o Brasil ainda está em 18%. Se houver uma antecipação de importação, temos de antecipar a alíquota plena, até para discutirmos depois se esses 35% são suficientes”.
Os mais afetados com esta possível volta dos impostos para processos CKD ou SKD serão as montadoras chinesas BYD e GWM. Ambas estão com projetos de produção nacional, mas estão com alguns atrasos de planejamento. Ambas iniciarão a operação de suas fábricas em 2025 com montagem em CKD.
Para Cláudio, o grande problema dos incentivos para este tipo de operação industrial é a “acomodação do importador”. Segundo o executivo, é necessário criar a “obrigação de ter um fornecedor nacional”, que estabelece um crescimento para a indústria, além de criar parcerias com empresas estrangeiras e atraí-las para o Brasil.
Porém, as montadoras chinesas citadas têm planos de nacionalizar quase toda sua produção nos próximos anos, além de utilizar peças e fornecedores nacionais. A BYD pretende nacionalizar 70% de sua operação em cinco anos, enquanto a GWM tem a meta de que seus carros tenham 60% de componentes nacionais até o fim de 2026.
O Brasil precisa de mais incentivos para a produção local, sem dúvidas. A indústria automotiva precisa cada vez mais ser valorizada, principalmente com incentivos para a descarbonização – já que este é o principal gargalo. Esse é, inclusive, um dos planos do programa MOVER.
No entanto, a volta dos impostos em um momento tão crucial e de grande crescimento do mercado de carros eletrificados é quase um tiro no pé. O Brasil precisa da descarbonização e ações como esta inviabilizam o crescimento do segmento em território nacional. É necessária a volta dos impostos para a proteção da produção nacional, mas de forma gradual para não impedir a entrada de novas empresas no país.
teste Quatro Rodas no YouTube
teste Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA