Grandes Brasileiros: com requintes de carrão, Logus é o mais Ford dos VW

Fruto da segunda safra do casamento entre Volkswagen e Ford, o Logus era o substituto do Apollo, quase clone do Ford Verona, derivado da primeira geração do Escort. Como já havia ocorrido com seu antecessor, o DNA Ford falou mais alto também no caso do Logus.

O porta-malas acomodava até 416 litros e só perdia para os 428 litros do Fiat Prêmio, mas, ao se rebater o banco traseiro, o volume aumentava para 688 litros.

Acima das versões CL 1.6 e 1.8 e GL 1.8, a GLS 1.8 era a mais sofisticada. Tinha requintes como chave única que acionava o alarme na fechadura, fechamento automático de vidros com um toque e com sistema antiesmagamento. Coisas só encontradas no Chevrolet Omega, entre os nacionais.

Toca-fitas digital, equalizador com memória e ar-condicionado opcional completavam o pacote de mimos, apreciável até mesmo para o então tradicional padrão Ford.

Mas o que transbordava na forma de mesuras faltava em fôlego. “No primeiro teste, a versão GLS 1.8 brilha em conforto e sofisticação, mas peca em desempenho”, afirmava o primeiro teste do modelo, na edição de março de 1993.

Disposição mesmo era coisa para o motor AP-2000, trazido pelo modelo Pointer, no segundo semestre. Foram 13,96 segundos para ir de 0 a 100 km/h, contra 12,28 do Kadett SL/E previamente testado. A retomada de 40 a 100 km/h levou 27,10 segundos, bem menos que os 20,33 do Apollo.

Com 0,80 g de aceleração lateral, inferior até aos 0,83 g das peruas VW Parati e Fiat Elba, ele penou nas curvas. Mais volumoso na traseira que o Escort, seu centro de gravidade ficava para trás. Somavam-se a isso a suspensão macia e os pneus Goodyear Grand Prix S, de aderência inferior.

O Logus impressionou pela posição ao volante, painel completo com controles bem posicionados e câmbio de engates fáceis. Seu carburador eletrônico dispensava afogador.

O primeiro comparativo em QUATRO RODAS foi contra ele mesmo: versão álcool e gasolina do CL 1.6. O álcool andou mais: cravou 162,4 km/h (contra 156,9 km/h) e foi de 0 a 100 km/h em 14,61 segundos (contra 16,48). Mas o gasolina bebeu menos: média de 12,44 km/l, contra 9,44 km/l do álcool.

Com o motor 1.8 opcional, é essa a versão do exemplar 1994 fotografado, do médico paulista Edson Navarrette. “É um motor que responde bem, tive poucos problemas com o carro, embora o freio dianteiro apresente tendência a travar, especialmente em piso molhado.”

Foi no modelo 1994 também que a VW introduziu a opção do motor 2.0 para o Logus GLS, que também oferecia CD player opcional. Com 106 cv a gasolina ou 113 cv a álcool, o sedã respondia melhor às expectativas de um modelo de sua marca e porte. A aceleração de 0 a 100 km/h caiu para 11,88 segundos no teste de dezembro de 1993.

Mas o destaque mesmo foram os 186,4 km/h de máxima. Nas frenagens, contudo, o texto confirmava a opinião de Navarrette.

Com injeção eletrônica, o GLS 2.0 surpreendeu e tornou-se o VW mais veloz testado pela revista, em agosto de 1994: 194,2 km/h. A linha Logus foi complementada em março com a série especial Wolfsburg Edition 2.0. Com a frente igual à do Pointer, de faróis mais largos, foi a última novidade relevante enquanto se desmantelava o casamento entre VW e Ford.

Após 125.332 unidades fabricadas, a produção se encerrou em dezembro de 1996 por conta do fim da Autolatina. Pendendo mais para o conforto dos Ford que para a disposição dos VW, a harmonia sugerida pelo nome do Logus demorou para ser alcançada, e só nas versões superiores.

Mas aí a união que proporcionou sua existência já não se sustentava mais.

Ficha técnica – Volkswagen Logus CL 1.8 1994

• Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1 781 cm³, carburador duplo, comando de válvulas no cabeçote, a gasolina Diâmetro x curso: 81 x 86,4 mm
• Taxa de compressão: 8,5:1
• Potência: 85,7 cv a 5.400 rpm
• Torque: 14,5 mkgf a 3.000 rpm
• Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
• Carroceria: sedã, 2 portas
• Dimensões: comprimento, 428 cm; largura, 169 cm; altura, 138 cm; entre-eixos, 252 cm
• Peso: 1.090 kg
• Suspensão: Dianteira: independente, tipo McPherson, braço triangular, mola helicoidal, barra estabilizadora, amortecedor pressurizado. Traseira: eixo de torção, molas helicoidais, amortecedor pressurizado
• Freios: discos ventilados na dianteira e tambor na traseira, servoassistência
• Rodas e pneus: aço estampado, 13 x 5,5, pneus 175/70 SR 13

Teste – QUATRO RODAS – março de 1993

• Aceleração 0 a 100 km/h: 13,96 s
• Velocidade máxima: 167,9 km/h
• Frenagem 80 km/h a 0: 32,2 metros
• Consumo: 11,6 km/l (média), 8,56 km/l (cidade) e 13,28 km/l – 14,01 km/l (estrada, a 100 km/h, carga total – vazio)