GWM Tank 400 é SUV híbrido off-road, esportivo e que pode vir ao Brasil

A GWM lançou na China um novo modelo para a sua linha de SUVs parrudos. O Tank 400 Hi4-T PHEV chega para preencher a lacuna entre o Tank 300 e o Tank 500, que foi lançado em março deste ano. A linha Tank está confirmada para o Brasil, mas ainda sem indicação de quais modelos chegarão por aqui.

Assim como o irmão maior, o Tank 400 chega apenas com motorização híbrida e repete sistemas e arquitetura que já foram usados pela GWM no Tank 500. A diferença é que sua motorização é um pouco mais modesta.

O Tank 400 une um motor 2.0 turbo de 252 cv e 38,7 kgfm a outro elétrico, de 163 cv. O resultado dessa combinação são 408 cv e 76,5 kgfm de torque. O câmbio é automático e tem 9 marchas, e divide a força entre as quadras rodas, oferecendo as opções de tração 4×4 com reduzida.

Com isso, o SUV prova que não é bom só no off-road, já que pode fazer de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos, sendo mais rápido que o Tank 500, que tem sistema híbrido com motor V6 de 531 cv. Já a bateria tem capacidade de 20 kWh e oferece até 105 km de alcance totalmente elétrico, segundo o ciclo WLTC.

O que mais beneficia a boa aceleração do Tank 400 são suas dimensões um pouco mais contidas. Mesmo assim, ele ainda tem porte grande, chegando aos 4,98 m de comprimento, cerca de 10 cm menor que o Tank 500. Já o entre-eixos é o mesmo, medindo 4,85 metros.

Na cabine, o Tank 400 traz equipamentos tecnológicos e um acabamento refinado, que mistura couro com detalhes metálicos. A central multimídia tem uma tela bem grande com 16,2’’, enquanto o painel de instrumentos tem tela de LCD e 12,3’’. Há dois carregadores sem fio para o motorista e o carona no console central, além da alavanca de câmbio e um seletor giratório para alternar entre os modos 2WD, 4WD, 4H e 4L. Outro destaque é o retrovisor interno, que pode funcionar através de uma câmera, como no Land Rover Defender.

Já no lado de fora, a linguagem de design é chamada de Mecha, que também é como são chamados os robôs gigantes dos desenhos japoneses. O que faz sentido, já que a ideia era fazer um SUV parrudo, imponente, mas ao mesmo tempo futurista.

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O Tank 400 se destaca por linhas bem marcadas, principalmente nas laterais e no capô. A grade mais estreita se comparada com a do Tank 500 e tem duas barras metálicas. Já os faróis são bem simples, com DLRs retilíneos contornando a luz principal.

Na lateral, se destacam as grandes caixas de rodas quadradas e bem demarcadas, que trazem ainda alguns detalhes que imitam parafusos, dando um ar mais aventureiro. O mesmo vale para o estepe no porta-malas, ao melhor estilo Ford Eco-Sport. Para facilitar o acesso ao bagageiro, a porta traseira se abre para o lado.