Munique e Detroit mostram que ainda há espaço para salões do automóvel

Salões do Automóvel não provocam mais congestionamentos ao redor das áreas em que acontecem e extensas filas de pessoas fora e dentro dos pavilhões. Mas, ao contrário do que muitos disseram, continuam atraindo o interesse do público que gosta de carros e das empresas.

Da década passada, quando a validade desses eventos passou a ser questionada, para hoje, muita coisa mudou. Assim como as fábricas, os salões passaram a falar de mobilidade. Deixaram de ocupar apenas recintos fechados, com venda de ingressos, em áreas enormes, e  foram para as praças, onde o povo está. Os test-drives das novidades passaram a ser atrações obrigatórias.

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Por falta de um, no mês passado, houve dois salões importantes. Ambos em mercados significativos para a indústria: Munique, na Alemanha, de 5 a 12, e Detroit, nos Estados Unidos, de 13 a 24. QUATRO RODAS esteve nos dois e viu novidades que vão agradar tanto os consumidores locais quanto os brasileiros, que estarão recebendo algumas delas em breve.

Na Alemanha, a BMW, que jogava em casa, se antecipou (em três dias) à abertura oficial da exposição, revelando sua Neue Klasse (Nova Classe), apontada como o lançamento mais importante da marca, nas últimas décadas, quando chegar ao mercado, em 2025, primeiro como i3.

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Até lá, vamos tendo visões parciais da base técnica dos elétricos da BMW no futuro, a médio e longo prazo. O concept car chegou com uma promessa que chama atenção: “30% mais autonomia, carregamentos de bateria 30% mais rápidos e eficiência energética 25% mais elevada”, segundo o engenheiro Frank Weber, responsável pelo departamento de desenvolvimento de novos modelos da BMW.

Na Mercedes-Benz, foi mostrado o esboço do futuro CLA, cuja importância tem a ver com o fato de estrear uma plataforma elétrica (MMA), prometendo autonomia de mais de 750 quilômetros, e que será uma família de várias carrocerias compactas, uma das quais esse cupê de quatro portas. 

Outro concept car sedutor revelado mundialmente em Munique foi o VW ID.GTI concept. É o herdeiro do espírito de carro esporte compacto com as três letrinhas mágicas agrupadas, que fizeram história a partir de 1976, quando surgiu o primeiro Golf GTI. Claro que agora foi preciso inventar outro significado para a letra “I”, que carros elétricos não possuem injeção de combustível. O “I” agora vem de Inteligente, segundo a VW. Não é a explicação mais brilhante, longe disso, mas pelo menos permitirá que as siglas icônicas se mantenham vivas.

A Opel foi a única marca do Grupo Stellantis presente (com um concept car). A Renault teve protagonismo com a apresentação mundial do Scenic (monovolume convertido em SUV, tal como já tinha acontecido com o Espace). Na sequência, as luzes se voltaram para as montadoras chinesas, como a BYD, que apresentou o sedã  Seal, com seu design sedutor (da autoria de Wolfgang Egger, alemão que no passado foi chefe de design da Alfa Romeo e da Audi) e sua versão SUV chamada de Seal U.

Grande curiosidade suscitou a nova marca Avatr, nascida da cooperação entre o fabricante de baterias CTAL e o de aparelhos de comunicação e informática Huawei. A Avatr mostrou o modelo 12, um sedã com 5 metros de comprimento, que segue a linguagem de design do primeiro Avatr, o SUV cupê 11, já à venda na China.

O sedã estará disponível em duas opções de tração – traseira com 313 cv ou a integral, com 578 cv. A plataforma de 750 volts é usada pelos dois modelos da marca, mas o sedã elétrico e o SUV elétrico diferem, entre outras coisas, na capacidade da bateria: enquanto o 11 vem com 90,4 ou 116,8 kWh, o 12 tem 94,5 kWh.

Visualmente, a característica mais marcante é que a Avatr dispensa vidro traseiro e, em vez disso, estica um grande teto panorâmico até a traseira. No interior, eletrônica é o que não falta. A Avatr colocou uma tela estreita com cerca de 1 metro de comprimento abaixo do para-brisa como um painel de instrumentos digital, ladeado por duas pequenas telas de informações e uma quarta tela flutuante sensível ao toque.

Salão de Detroit

Do outro lado do Atlântico, no dia seguinte ao encerramento do evento alemão, quem mais trouxe novidades foi a Ford, que se apresentou como uma marca renovada, “nesses tempos de grandes transformações”.

Um dos símbolos mais visíveis dessa renovação foi a apresentação do grande complexo de inovação recém-inaugurado na Estação Central de Michigan. A icônica estação ferroviária de Detroit, que foi cartão-postal da cidade e encontrava-se abandonada desde 1988, foi transformada em um centro de estudos aberto a inovadores, startups, empreendedores e parceiros de todo o mundo para desenvolver, testar e lançar novas soluções de mobilidade em situações do mundo real. Com 121.000 m², o complexo abriga laboratórios, escritórios, auditório, centro de exposições, salas  de aula, além de áreas verdes, espaços residenciais e de comércio.

Assim como a BMW, em Munique, a Ford também ampliou suas ações para além dos limites dos pavilhões e aproveitou o sucesso de vendas da F-150 para apresentar seu facelift em meio ao povo, em show ao ar livre no centro da cidade. A picape grande tem nova dianteira, com alteração nos faróis e, nas versões mais caras, na grade. As lanternas foram redesenhadas, a central multimídia de 12” tornou-se item de série em toda a gama e a tampa da caçamba agora tem abertura semelhante à da Fiat Toro, com opção de se abrir uma portinhola ou a peça completa.

Em uma festa menor, dentro do Salão, foi mostrado o Mustang GTD – variante do GT3 feita para que este possa disputar o Mundial de Endurance no ano que vem. Desenvolvido no novo túnel de vento da empresa, equipado com esteiras rolantes que permitem simular velocidades de até 320 km/h, o aerofólio traseiro do GTD não é só gigante, mas possui aerodinâmica com DRS (Drag Reduction System ou Redutor de Arrasto Aerodinâmico) incluso. Seu motor V8 5.2 com supercharger excede os 800 cv e para comprá-lo é necessário passar por uma aprovação prévia da marca, entrar numa fila e aí desembolsar mais de US$ 300.000.

Para o Brasil, as novidades ficaram a cargo do anúncio de dois modelos: a versão Raptor, da Ranger, e o e-Mustang. A Ranger Raptor não traz o design ativo dos esportivos off-road da Ford à toa: a picape média conta com motor V6 3.0 a gasolina de 400 cv e 59,4 kgfm e preparação que inclui até amortecedores da Fox revestidos de Teflon, para atuação mais rápida. O interior vem em tons de preto e laranja, com formato de concha inspirado nos assentos de aviões militares. Não há preço definido, mas algo em torno de R$ 400.000 é aposta razoável.

O Mustang Mach-E já era pedra cantada, mas agora temos a confirmação oficial incluindo a versão à venda, a GT. São 487 cv e 87,7 kgfm providos de dois motores elétricos que, de quebra, dão ao esportivo tração integral (para frear, há freios da Brembo). O Mustang elétrico estreia no Brasil pouco antes de ganhar um facelift no exterior; a Ford garante que seu preço já considera a queda no valor dos elétricos no Brasil, incluindo possíveis rivais como o EX30.

A conterrânea General Motors mostrou a nova geração do GMC Acadia. O SUV grande está maior (5,18 m de comprimento, 22 cm a mais) e traz novo motor 2.5 turbo (332 cv/45,1 kgfm) em todas as versões. O visual está alinhado com a moda geral, assim como as 26” de telas, que servem de painel de instrumentos e central multimídia. Receita parecida foi seguida no Cadillac CT5, que foi apenas reestilizado, mas ganhou faróis chamativos, com elementos verticais que unem luzes principais e auxiliares, do capô ao para-choque.

Como em Munique, a Stellantis, teve presença discreta em Detroit: além de pistas de test-drive dos seus veículos off-road, lançou o facelift da Jeep Gladiator, com releitura da icônica grade e nova central multimídia flutuante de 12,3”, com aplicativo que auxilia o motorista em dezenas de trilhas certificadas pela marca.