Nem todo mundo quer uma picape média para andar na terra, mas alguns mercados têm gostos mais excêntricos. A Toyota está lançando na Tailândia a nova Hilux GR Sport, que foi adequada à mais recente reestilização da picape. Além do visual diferenciado, tem duas opções de suspensão. E uma delas deixa a Hilux parecida com um skate.
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A Hilux GR Sport que chegou ao mercado brasileiro esteve à venda tanto com motor V6 4.0 a gasolina de 234 cv, quanto com o antigo 2.8 turbodiesel de 177 cv. A oitava e nova geração, por sua vez, recebe o motor 2.8 turbodiesel atualizado, que entrega 204 cv e quase 51 kgfm. Mas é o mesmo motor das versões convencionais vendidas no Brasil, também combinado a uma transmissão automática de seis marchas.
A duas versões da Hilux Revo GR Sport, como é chamada a picape na Tailândia, têm essa mesma motorização. As diferenças ficam reservadas para a suspensão, a carroceria, os equipamentos e a distância que cada um fica do chão.
O modelo rebaixado têm tração traseira e e rodas aro 17 que mais parecem de carros de passeio, enquanto a versão mais alta terá tração integral. Quanto a suspensão, ela é do tipo duplo wishbone com molas helicoidais e uma barra estabilizadora na frente e têm eixo rígido com molas semielípticas na traseira. Todo o esquema é somado a amortecedores mais firmes, do tipo monotubo.
A versão mais baixa recebeu um kit de suspensão menos trabalhado pois, por ficar mais próxima ao solo, seu momento de inércia é maior, o que garante melhor controle da carroceria. Por consequência, o seu desempenho no off-road é inferior quando comparada a sua irmã.
Em relação aos freios, ambas têm discos de freio com pinças vermelhas na frente e tambores atrás. Fora isso, o modelo mais baixo tem aprimoramentos aerodinâmicos, como saias laterais, para-choque com extensão e difusor traseiro personalizado nos para-choques envolventes.
A picape regular possui grade maior, com o nome Toyota por extenso, e para-choque com faróis de neblina integrados. Ao lado do modelo estão degraus para ajudar os passageiros a entrar e sair da Hilux e, na parte traseira, há uma barra na caçamba.
Enquanto a versão rebaixada vem com rodas aro 17 pintadas em preto e pneus de asfalto, o modelo regular parece mais agressivo por conta da maior distância do solo e rodas de 18 polegadas.
O acabamento das duas versões é feito pela Gazoo Racing, que tem seu logotipo espalhado por todo o modelo. Do lado de fora, as iniciais GR aparecem na grade, nas portas dianteiras e na porta da caçamba. As laterais têm decalques personalizados que impulsionam o apelo esportivo da picape.
Dentro dos modelos, o estofado é preto e de camurça com costura vermelha. Os bancos são esportivos e também têm o logo da divisão esportiva. Fora isso, a Hilux tem pedais de alumínio, detalhes da GR no volante e no quadro de instrumentos. A central multimídia está presente logo ao lado, é sensível ao toque e de oito polegadas.
A nova Hilux Revo GR Sport tem três opções de cores para a carroceria: preto, vermelho e branco. Na Tailândia, o modelo mais baixo custa em torno de R$ 142.000 e o mais alto chega até R$ 208.330, ambos antes de impostos. Enquanto sua chegada no Japão é esperada ainda neste ano, ela só deverá chegar ao Brasil, via Argentina, em 2022.
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