O que o VW Polo 2023 perdeu para ter preços de Onix e HB20

O Volkswagen Polo era um carro muito bom para ser vendido no Brasil? Provavelmente não. Mas é um fato que o Polo 2023 andou para trás em alguns aspectos, perdendo equipamentos, características e até a mecânica que estava presente desde o lançamento desta geração, há exatamente 5 anos.

Só o Polo 1.0 MPI 2023 manteve o mesmo conjunto de motor e câmbio, o três cilindros 1.0 de 84 cv e 10,3 kgfm com câmbio manual de cinco marchas. E foi, justamente, a única versão que ficou mais cara: passou dos R$ 78.855 para R$ 82.990. Se ganhou faróis de led e luzes diurnas de led, a versão de entrada perdeu os vidros elétricos traseiros.

As versões Comfortline e Highline do Polo 2023 foram as que tiveram mais cortes nos equipamentos e estão até R$ 7.000 mais baratas. Se os preços do Polo 2022 variavam entre R$ 78.855 e R$ 116.990, na linha 2023 variam entre R$ 82.990 e R$ 109.990.

Desta forma, o Volkswagen Polo 2023 foi reposicionado para uma faixa de preço mais próxima de onde estão seus principais concorrentes, os Chevrolet Onix (R$ 79.739 a R$ 104.230) e Hyundai HB20 (R$76.690 a R$114.390). Mas a que custo?

Motor turbo mais fraco

A Volkswagen passou a restringir o motor 200 TSI, o 1.0 turbo com injeção direta de 128 cv e 20,4 kgfm, aos seus SUVs. Agora o Polo (e, mais tarde, também o Virtus) passam a usar uma versão atualizada do antigo motor 170 TSI do Up!. Se antes tinha 105 cv, agora chega aos 116 cv, mas mantém os mesmos 16,8 kgfm de antes.

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Não por acaso, a Volkswagen voltou atrás e passa a identificar o motor turbo apenas com um “TSI” na traseira, em vez da insígnia 170TSI.

Com 12 cv e 3,6 kgfm a menos, na prática, o Volkswagen Polo passa a ter os mesmos números de potência e torque do Chevrolet Onix Turbo. E a mesma potência que o motor 1.6 16V, abandonado na virada do ano, tem hoje na Saveiro. Por sinal, o Polo 1.6 tinha 120 cv.

Novos câmbios

Sem ter ganhado mais torque na comparação com o Up TSI, a Volkswagen também pôde trocar o câmbio automático. Abandonou o câmbio AQ250 e passou a usar o AQ160, que era justamente o câmbio do Polo 1.6 AT.

Uma novidade é a versão “Polo TSI”, com motor turbo, mais equipamentos que o Polo MPI e câmbio manual de cinco marchas. Isso é novidade no Brasil para um Polo turbo.

Esta é uma opção mecânica que existe para o Onix Turbo desde o seu lançamento, em 2019, e que em 2020 surgiu na gama de versões do Hyundai HB20.

Freio a tambor nas rodas traseiras

Se a potência é menor que a do Polo 1.6 e até o câmbio automático é o mesmo dele, a Volkswagen se sentiu apta a aproveitar, também, os freios traseiros a tambor dos antigos Polo MSI.

As versões 1.0 turbo perderam os freios a disco nas rodas traseiras, poupando, assim, um custo extra na produção.  Daqui por diante, apenas o novo Polo GTS (que ainda não foi lançado) terá o sistema de freios mais eficiente.

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Bancos dianteiros inteiriços

Também à semelhança do Chevrolet Onix (ou do VW Up!, como queira) o Volkswagen Polo passou a ter bancos dianteiros inteiriços. Quer dizer que o encosto de cabeça não tem ajuste, está fixado ao encosto do banco. A Volkswagen diz ter se inspirado nos bancos do Polo GTS, que, porém, têm abas laterais maiores e outra estrutura, além do encosto de cabeça fixo.

Highline só no nome

A versão mais cara do Polo foi a que teve a maior redução de preço. Mas também perdeu equipamentos como indicador de fadiga, rodas aro 17″ (agora têm 16″), saída de ar-condicionado para o porta-luvas, retrovisores com tilt-down, E continua com quatro airbags, como as demais versões, e sem qualquer assistente de frenagem automática. Na Volks, tais itens e seis airbags só existem a partir do Nivus.

Confira todos os detalhes do Volkswagen Polo 2023