Audi A3 Sedan Ambiente

São José dos Pinhais (PR), 2006: a Audi anunciou o fim da produção do hatch A3, que se despedia do Brasil após sete anos de fabricação. Quem estava com saudade não precisa mais se lamentar: em outubro, começam as vendas do A3 2016, agora com carroceria sedã e duas gerações mais madura. Aliás, muito mais madura.

O preço oficial do mais novo carro nacional não foi divulgado, mas uma fonte ligada à Audi revela: “a ordem é que a versão Attraction, de entrada, não ultrapasse a barreira dos R$ 100.000”. Ou seja, podemos esperar algo do tipo R$ 99.999. E caso esse teto de preço se confirme, o A3 será o modelo de marca premium mais barato do país.

Premium, sim, mas não espere dele um superpacote de equipamentos: nas fotos, você vê um A3 Ambiente completo, cujo preço deve ficar em torno de R$ 140.000 – básico, deverá custar R$ 110.000. Para obedecer a ordem de não passar dos R$ 100.000, o A3 Attraction deixa de fora itens como bancos de couro com ajuste elétrico, GPS, faróis e limpadores de para-brisa com acionamento automático, e até volante multifuncional com borboletas para troca de marchas. Mas nem só de concessões vive um modelo premium brasileiro: faróis de xenônio, sistema start-stop, airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista) e freio de estacionamento elétrico foram mantidos. Mas a maior perda na nacionalização, acredite, não está na cabine deste Audi.

Sai o câmbio com dupla embreagem de sete marchas, entra o Tiptronic com conversor de torque de seis velocidades. Ao volante, o piloto se ressente da falta de agilidade entre as trocas de marchas, mas a comparação dos resultados dos testes de pista do modelo importado com o do nacional apontam uma melhora em aceleração e um empate nas retomadas. Diante do ganho de performance, a discreta piora nos testes de consumo de gasolina é mais do que aceitável: o A3 nacional está 1,7% mais gastão na cidade (11,7 ante 11,9 km/l) e 2,4% na estrada (16,4 ante 16,8 km/l).

Mas toda essa evolução tem muito mais a ver com o motor do que com o câmbio, que nas frenagens ainda transmite um leve tranco para a cabine, pois engata a primeira marcha antes da parada total do carro. Ao ganhar a central flex, o 1.4 turbo de injeção direta foi retrabalhado e teve sua potência elevada de 122 cv para 150 cv (22,9%) e o torque de 20,4 para 25,5 mkgf (25%). Segundo a Audi, os números de potência e torque são os mesmos para etanol e gasolina.

Na Audi, ninguém confirma, mas nossa fonte reconhece que a simplificação da transmissão tem a ver com corte de custo. E esta história se repete na suspensão traseira, que abandonou o conjunto multilink e agora tem eixo de torção. Mas é preciso ser justo: só durante uma tocada esportiva que o motorista sentirá os efeitos negativos da troca, uma vez que a multilink tem mais recursos para manter o carro agarrado ao solo.

Receio maior durante o processo de nacionalização de um automóvel premium, o acabamento (tanto de materiais quanto de montagem interna e externa) de ótima qualidade continua sendo um dos pontos altos do A3 Sedan. O nível de espaço na cabine e no porta-malas (425 litros) é equivalente ao de um Civic. Ou seja, recebe bem uma família com quatro adultos e uma criança.

Bem-vindo de volta ao Brasil, A3. E que, desta vez, tenha vida longa.

VEREDICTO

A involução do câmbio ao trocar a dupla embreagem pelo conversor de torque foi compensada pelo ganho de potência e torque, quase sem prejuízo do consumo. No fim das contas, o A3 passou bem pelo processo de nacionalização.

★★★☆

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