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Chevrolet Trailblazer 2025 melhora em várias aspectos, mas é o suficiente?

De cara nova, Trailblazer 2025 também ficou melhor e mais potente, forte, econômico e tecnológico. Mas está mais nichado e a idade fica aparente

Por Eduardo Passos
Atualizado em 16 jul 2024, 18h33 - Publicado em 16 jul 2024, 17h05
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  • Quando o Chevrolet Trailblazer chegou ao mercado brasileiro, há 12 anos, carros elétricos eram praticamente inexistentes. Mas não é preciso ir tão longe para constatar o quanto a indústria mudou desde então: àquela altura nem os SUVs monobloco de sete lugares eram comuns.

    A ideia de um utilitário feito sobre uma picape persiste, mas hoje só o Toyota SW4, Mitsubishi Pajero Sport e o Traiblazer seguem a receita de ter a carroceria montada sobre um chassi de longarinas. Para tentar roubar ao menos um pouco desse nicho que a Toyota domina 83% (o Pajero Sport, em 2º, tem 11%), é que o Trailblazer 2025 estreou com melhorias mecânicas, um pouco mais de tecnologia e, principalmente, dianteira renovada à moda da caminhonete. Mas esqueceram de todo o resto. 

    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS
    Ao contrário da dianteira, o Trailblazer 2025 está igual na parte de trás (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    CARA NOVA Como fez na S10 e na Spin, a Chevrolet caprichou na “plástica” do Trailblazer, ainda que quase só na frente. Os faróis datados, com peças de plástico grandes, deram lugar a uma peça bem mais fina, com projetores em led mais compactos e DRL logo acima.

    A régua horizontal que cortava a grade diminui, sem abandonar a gravatinha da Chevrolet. Os nichos dos faróis auxiliares mudou e, em geral, todas as linhas dessa porção da carroceria ficaram mais anguladas, com um capô mais vincado completando essa renovação. Mas foi isso: a traseira do Trailblazer se mantém praticamente inalterada desde 2012, com mera (e sutil) máscara negra trazendo alguma alteração na linha 2025. 

    Houve mudanças na suspensão e no motor 2.8 turbodiesel
    Houve mudanças na suspensão e no motor 2.8 turbodiesel (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    A gama de versões, inclusive, está o mais simplificada possível, pois só existe o Chevrolet Trailblazer High Country à venda, por R$ 368.550. Antes havia diferentes versões e até diferentes motores, mas só o 2.8 turbodiesel seguiu vivo. Inclusive, a troca da versão Premier pela High Country (que evoca misto de off-road, performance e luxo) veio junto ao leve incremento de força no propulsor.

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    Agora, o motor 2.8 turbodiesel chega a 207 cv e 52,0 kgfm (antes eram 200 cv e 51 kgfm). Uma substituição foi a troca do câmbio automático de seis marchas por outro, com oito marchas. Manteve-se tração 4×4 com reduzida e o consumo melhorou em todos os cenários: são 10,1 km/l de diesel na cidade e 12,7 km/l na estrada. Antes, registramos 8,4 km/l e 12,0 km/l, respectivamente.

    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS
    Painel ganhou telas modernas, mas que pecaram na usabilidade (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    São números que mostram um “cansaço” dos motores a diesel, que antes eram elogiados pelo consumo menor e, aos poucos, foram alcançados por equivalentes a gasolina (o Jeep Commander T270, a gasolina, faz 9,2 km/l e 13,3 km/l). O fato do diesel ser mais caro torna a conta ainda pior, e a única vantagem absoluta de um Trailblazer nesse aspecto se torna a autonomia: 965 km, que servem à minoria que coloca um SUV para cruzar regiões das mais inóspitas do Brasil.

    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS

    São essas mesmas pessoas que podem desfrutar de um aspecto também em extinção, que o Trailblazer e seus rivais ainda mantêm e que se refere à “construção” à moda de uma picape; principalmente pelo arranjo de chassis e longarinas em vez do monobloco. Essa segunda opção oferece mais conforto, mas só agora a tecnologia de produção vem permitindo monoblocos leves que aguentem ambientes mais extremos no fora de estrada.

    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS
    Espaço na segunda fila poderia ser muito melhor aproveitado caso houvesse trilhos nos bancos (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    Nisso, o SUV da Chevrolet acaba oferecendo um impasse cada vez menos necessário, que foi atenuado. Suas dimensões e peso até contribuem para um comportamento mais assentado, melhorado pelos novos amortecedores para favorecer conforto frente à robustez e transporte de cargas.

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    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS
    Bancos da terceira fila podem ser úteis mesmo com cinco ocupantes a bordo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    INTERIOR O único lugar que passou por revitalização semelhante à da dianteira do Trailblazer foi o painel, onde repetiu-se a receita de S10 e Spin mais uma vez. Agora, há central multimídia flutuante unida ao quadro de instrumentos sob moldura única (ainda que o cluster tenha recuo típico de um quadro analógico).

    As 19 polegadas de telas imediatamente trazem frescor à cabine, mas frustram num segundo momento por conta das respostas lentas e pouco inteligentes do sistema operacional, muito propagandeado pela GM no ano passado. Acaba sendo positivo que muitos dos botões físicos se mantiveram, no máximo redesenhados, pois assim é possível operar as funções de maneira mais intuitiva.

    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS
    Nesse arranjo, há espaço para 554 litros de bagagem (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    Menos intuitiva é a posição de dirigir, que mantém muito da S10 e pode causar estranhamento, principalmente para quem é menor. É questão de encontrar um equilíbrio entre o recuo do banco elétrico e o ajuste da coluna de direção, mais vertical que o comum. Pelo menos agora há ajuste também em profundidade do volente. Mas se o banco fica muito para atrás, rouba-se espaço da segunda fileira, onde, ao contrário do Honda CR-V, por exemplo, não há trilhos de profundidade.

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    Logo, com cinco pessoas a bordo talvez a solução ideal seja que uma pessoa vá na terceira fila. Tem-se melhor aproveitamento, ainda que às custas de um quebra-cabeça.

    Com sete bancos em uso, há espaço para 205 litros de bagagem, que crescem para 554 com a terceira fileira rebatida. Um bom ponto é a presença de saídas de ar superiores (como em aviões) para os ocupantes traseiros: os dutos fazem bastante barulho, mas permitem, junto à suspensão multilink amaciada, algo menos rústico do que o necessário.

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    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS
    Motor 2.8 turbodiesel ficou mais potente, forte e econômico, com méritos à nova transmissão nisso (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    VEREDICTO É complicado criar um veículo muito robusto que incorpore luxo e não fique muito caro. O Chevrolet Trailblazer, assim como seus pares, vem sendo levado a um limbo causado pela própria evolução da indústria, seja na montagem de carrocerias ou na propulsão, com híbridos sendo, cada vez mais, o prego no caixão de muitos equivalentes a diesel.

    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS
    Chevrolet Trailblazer High Country 2025 testada por QUATRO RODAS (Fernando Pires/Quatro Rodas)

    Mesmo assim, o SUV nacional da General Motors conseguiu amenizar sua “brutalidade” e ganhou tecnologia que é útil. A dianteira mais moderna soa estranha se comparada à traseira, mas também é incremento, assim como os feitos na sua mecânica. Agora resta saber se isso consegue, organicamente, reverter cliente do SW4 porque, sendo preciso investimentos em marketing, é provável que essa seja uma última tentativa, sem grandes resultados.

    Teste – Chevrolet Trailblazer High Country 2025

    Aceleração
    0 a 100 km/h: 9,3 s
    0 a 1.000 m: 30,7 s / 168,4 km/h
    Retomadas
    D 40 a 80 km/h: 4,44 s
    D 60 a 100 km/h: 5,16 s
    D 80 a 120 km/h: 6,67 s
    Frenagens
    60/80/120 km/h a 0: 14,5 / 25,7 / 60,5 m
    Consumo
    Urbano: 10,1 km/l
    Rodoviário: 12,7 km/l
    Ruído Interno
    Neutro/RPM máx.: 43/ 73,0 dBA
    80/120 km/h: 60,6 / 73,6 dBA
    Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h
    Rotação do motor a 100 km/h: 1.500 rpm
    Volante: 2,7 voltas

    Ficha Técnica – Chevrolet Trailblazer High Country 2025

    Preço: R$ 368.550
    Motor: diesel, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, 16V, 2.776 cm³, 207 cv, 52,0 kgfm
    Câmbio: automático de 8 marchas, tração integral temporária
    Suspensão: McPherson (diant.) / Multilink (tras.)
    Freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)
    Direção: elétrica
    Rodas e pneus:liga leve, 265/60 R18
    Dimensões: comprimento, 488,7 cm; largura, 190,2 cm; altura, 184,4 cm; entre-eixos, 284,5 cm; tanque, 76 l; peso, 2.080 kg; porta-malas, 205 l (com a terceira fileira rebatida, 554 l)

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