Impressões: Cayenne Turbo GT é a versão mais rápida da história do SUV

Lançado em 2002, o Porsche Cayenne criou um novo segmento de superesportivos em forma de SUV. Só que a chegada de vários modelos rivais, como os BMW X5 e X6 M, Mercedes-AMG GLS, Bentley Bentayga, Audi RS Q8 e, especialmente, o Lamborghini Urus, deixaram o fundador do elitista segmento para trás.

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Porém, quatro anos após o lançamento da atual geração do Cayenne, a Porsche reage atualizando a linha com ligeiras mudanças visuais, além de reforçar a gama com novidades mecânicas que rendem um novo recorde ao SUV de Stuttgart com a inédita versão Turbo GT. Ela já está disponível para encomenda no Brasil por R$ 1.199.000.

Na dianteira as alterações são discretas com a grade redesenhada e uma nova abertura na base do para-choque em relação ao Cayenne Turbo Coupé “convencional”.

Na traseira, há novos e mais marcantes aerofólios no teto e acima das lanternas. O para-choque é novo e as duas saídas de escape foram para o centro, abaixo da placa de licença. Além disso, toda a base da carroceria tem apliques em plástico sem pintura e as novas rodas são de 22 polegadas.

Por dentro há mais superfícies revestidas em Alcantara e o Cayenne ganha uma nova central multimídia, com melhores gráficos e funcionalidades, além de ser agora totalmente compatível com o sistema Android Auto.

Um rival interno

O Cayenne Turbo GT passará a ser um inimigo interno, dentro do Grupo Volkswagen, para o Lamborghini Urus – e ao que tudo indica será uma briga boa.

A nova versão topo de linha, que só estará disponível na carroceria cupê ficará acima da Turbo e da Turbo S E-Hybrid, usa o motor V8 biturbo com aprimoramentos que elevaram a potência para 640 cv e o torque para 86,7 kgfm (ou seja, 90 cv e 8,2 kgfm a mais).

Apesar de ser menos potente do que o Turbo S E-Hybrid (que tem 680 cv pela combinação do motor V8 e da propulsão elétrica), o Turbo GT consegue superá-lo nas acelerações, já que o híbrido chega a 2,5 toneladas de peso, inflacionado pelo peso da bateria, cerca de 300 kg a mais do que na nova versão.

O SUV vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 300 km/h – registros melhores, portanto, do que os 3,8 s e os 295 km/h do Cayenne S E-Hybrid, e em no mesmo patamar do 911 GT3. Em outras palavras, é um Cayenne mais rápido que um Audi R8 V10 – que custa R$ 1.459.990.

Para melhorar as acelerações e o comportamento, o aerofólio traseiro (com 5 cm, o dobro do presente no Turbo) pode subir alguns centímetros para ajudar a criar mais carga aerodinâmica (downforce) na traseira, com até 40 kg adicionais à velocidade máxima.

Há também a ajuda do eixo traseiro direcional (cujo ângulo de esterço foi aumentado), que dá uma enorme ajuda à dinâmica do Cayenne, ao mesmo tempo que o torna muito mais compatível com os confinados espaços urbanos.

Pensando na segurança nas pistas, o bloqueio de diferencial traseiro foi aprimorado para evitar que o carro derrape, se convertendo em eficácia nas curvas. O sistema também conta com a ajuda dos novos pneus Pirelli P Zero Corsa (285/35 na dianteira e 315/30 na traseira), com as rodas 10,5 J/22” e 11,5 J/22”. O acrescido camber negativo nas rodas dianteiras (-0,45 g) visa contribuir para esse mesmo objetivo.

Em circuito como peixe na água

A Porsche acredita que muitos clientes levarão seus Cayenne Turbo GT para sessões de “terapia” em circuitos fechados, onde o modo Sport permite “endurecer” os músculos do Cayenne mais rápido da história, ao mesmo tempo em que enrouquece sua “voz” e o câmbio automático de oito marchas usa a sua maior rapidez para fazer disparar o ponteiro do conta-giros até os 7.000 rpm.

Na mais baixa das distâncias em relação ao solo (são seis opções), o novo Cayenne Coupé fica 7 mm mais perto do asfalto do que o GTS e, juntamente com o trabalho das barras estabilizadoras eletrônicas (com o seu próprio sistema elétrico de 48 volts, assim como nos “primos” RS Q8 e Urus), têm como objetivo fazer com que os quase cinco metros e 2,2 toneladas do modelo se sintam muito mais leves do que o esperado.

Os freios carbo-cerâmicos, também de série, ajudam a reforçar a confiança com uma eficiência que ajuda a perceber que chegamos às curvas muito depressa (isto depois de um período inicial em que os discos têm que ganhar um pouco de temperatura).

Prova de que as melhorias introduzidas produziram bons resultados, o novo Cayenne Turbo GT completou uma volta em Nürburgring Nordschleif em 7:38.9 minutos, estabelecendo um novo record oficial para um SUV no famoso circuito alemão.

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