Lamborghini Huracán Tecnica: na pista com o supercarro de 640 cv e R$ 6 mi

Depois de seis anos produzindo o Huracán, a Lamborghini parece já saber exatamente o que seus clientes esperam do superesportivo: o máximo de potência, dinâmica apurada, tração traseira e até mesmo soluções que reduzam os eventuais custos de um dia de track-day, onde o carro precisará se sentir à vontade. Isso se traduz no Lamborghini Huracán Tecnica.

Quatro Rodas foi até a Califórnia, nos Estados Unidos, para conhecer esta nova versão, que soa como uma alternativa mais amistosa ao Huracán STO. A sigla significa “Super Trofeo Omologato”, literalmente uma versão do Huracán Super Trofeo usado na GT3 homologado para andar nas ruas. E andar por aí com um carro que nasceu para as pistas nunca é fácil, tampouco apreciado pela nossa coluna.

O Huracán Tecnica não tem as mesmas soluções aerodinâmicas para aumentar o downforce em alta velocidade, nem abre mão de equipamentos, como a central multimídia, para reduzir o peso total. Mas a mecânica é a mesma: o V10 5.2 aspirado gerando 640 cv a 8.500 rpm e 57,6 kgfm a 6.500 rpm. O câmbio é o Lamborghini Doppia Frizione, de dupla embreagem com sete marchas e a tração é sempre traseira.

O aprendizado do STO foi usado para aumentar o downforce em até 35% sem precisar de um aerofólio tão grande, ao mesmo tempo que o arrasto aerodinâmico foi reduzido em 20%.

É um ganho que vem, também, de novos elementos de design, como o para-choque frontal 6 cm mais pronunciado e com recortes que unem faróis e as novas tomadas de ar laterais. Também tem novo divisor dianteiro, com lâminas abertas mais baixas direcionando o ar para baixo, para-choque traseiro que otimiza o fluxo de ar e saídas de escape hexagonais.

A parte inferior do Tecnica também é otimizada com novos defletores aerodinâmicos para melhorar a eficiência e direcionar o fluxo de ar para os locais certos para ter outros benefícios, com um sistema de freios com temperatura melhor controlada. A redução na temperatura do sistema chega a 7%, com o fluido trabalhando 9% mais frio. Assim a frenagem melhora 5% e, a vida útil das pastilhas, aumenta 13%, de acordo com a fabricante.

Isso entra, justamente, no custo relacionado a usar um Lamborghini Huracán no limite. Essa preocupação se estende aos pneus, Bridgestone Potenza Sport, que além do foco na precisão da direção e do conforto de rodagem, suporta melhor seu uso no limite.

A cabine ajuda a manter o clima de carro de pista, com bancos esportivos de fibra de carbono e ajuste de altura/inclinação, revestimentos de Alcantara por todo lado e fibra de carbono nos detalhes. Inclusive, os painéis das portas podem ser de fibra de carbono, como no STO.

O quadro de instrumentos digital também ganha interface otimizada para o uso em pista, destacando conta-giros, marcha, indicador de trocas e até a temperatura dos freios. Isso, sem deixar de lado a central multimídia vertical com Apple CarPlay, Android Auto e até Amazon Alexa.

Curioso, pelo menos para um novato entre os Lamborghini, é acionar setas e limpadores em botões no volante, pois não há qualquer haste atrás dele. Todo o espaço é dedicado ao manuseio das enormes borboletas de alumínio para as trocas de marcha sequenciais.

Amistoso até a página dois

Para experimentar entender toda essa teoria, só mesmo na prática. Nosso contato com o Lamborghini Huracán Tecnica é no The Thermal Club, na região de Palm Springs, Califórnia. É um clube para apaixonados por carro. Há três pistas disponíveis para os condôminos ou empresas que alugam grandes garagens e oficinas. É o local ideal para um colecionador manter seus carros em uma estrutura próxima de casa, pois grandes mansões podem ser construídas às margens das pistas – com direito a janelas com vista privilegiada. Ninguém ali vai reclamar do ronco.

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Ainda bem, porque os V10 rugem alto. Para cada Huracán Tecnica há um STO pilotado por instrutor da Lamborghini para imprimir o ritmo e o traçado adequado, mas sem limitar quem está atrás. Até porque, por mais que os dois tenham a mesma mecânica, o STO promete um 0 a 100 km/h em 3 segundos, e o Tecnica cumpre o mesmo em 3,2 s.

A cada bateria com pelo menos cinco voltas experimentei cada um dos modos de condução, que a fabricante italiana chama de sistema LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata). É bem nítido como cada modo, Strada, Sport e Corsa, garante uma personalidade diferente ao carro.

Começo pelo modo Strada, com trocas de marcha mais confortáveis, a suspensão, que tem tem acerto exclusivo para a versão, proporcionando um rodar até suave, graças aos amortecedores magnéticos, e o pedal em um nível de reação normal.

Sendo franco, só percebi como estava sendo bem tratado ao avançar ao modo Sport. Aqui o sistema de controle de tração começa a intervir menos, o sistema de vetorização do torque começa a atuar mais e, já acostumado com o traçado começo a ganhar coragem para explorar os benefícios do sistema de esterçamento das rodas traseiras.

É quando você percebe que o que faz um superesportivo não é a potência ou pelo ronco grave ecoando do escape, como muitos imaginam.

A mágica vem da leveza, da rigidez do carro que faz aumentar a sensação de precisão que você sente no volante e nos pedais, seja pela pronta resposta do acelerador ou pelas reações consistentes do freio. Uma eventual escapada de traseira dominada no contraesterço é o auge da diversão proporcionada pelo Tecnica.

Toda a confiança construída até aqui seria posta à prova na terceira entrada na pista, agora no modo Corsa. Agora eu e o carro somos unha e carne. O câmbio passa a ser minha responsabilidade e as trocas ficam ainda mais rápidas e explosivas, a resposta do acelerador é quase telepática e o carro se condiciona a entregar a máxima aderência.

Há necessidade de máxima atenção. O Huracán fica arisco, o giro do motor sobe rápido, o momento para troca ideal é curto. Antecipar a aceleração na saída da curva passa a ser mais arriscado. É impressionante como o motor e o câmbio aceitam reduções e como não há qualquer intenção de poupar o piloto de trancos a cada troca de marcha.

Minutos depois, o ronco, a vibração e a precisão do carro me entorpecem. O Huracán STO à minha frente se torna um fantasma a ser alcançado.

Galeria de Fotos – Lamborghini Huracán Tecnica

Ele me prega a peça na saída de uma curva, quando chamo o motor cedo demais (basicamente, com o volante ainda muito esterçado) e ele entrega força prontamente. A traseira escapa, mas com o ímpeto de um touro bravo que não aceita ser controlado e me faz girar em meu eixo ao fazer o contraesterço. Faz parte da busca pelos limites do carro. Não saí da pista, o carro não sofreu nada. Mas aquela confiança se esvai quando você se sente o Mazepin.

Isso, por outro lado, só reforça como o Lamborghini Huracán Tecnica consegue se transformar. Vai do cenário mais confortável ao mais instigante por meio de uma simples chave na base do volante. E ele logo poderá mostrar essas três personalidades nas ruas brasileiras. Se o Huracán STO supera os R$ 6,5 milhões, é possível estimar que o Tecnica custará cerca de R$ 6 milhões quando chegar, em 2023.

Ficha técnica – Lamborghini Huracán Tecnica

• Motor: gasolina, central, long., 10 cil., 40V, 5.204 cm³, 640 cv a 8.000 rpm, 57,6 kgfm a 6.500 rpm
• Câmbio: .automatizado, dupla embreagem, 7 marchas, tração traseira
• Suspensão: ind. braços sobrepostos (diant. e tras.)
• Freios: discos carbono-cerâmicos ventilados
• Direção: elétrica, 10,9 (diâmetro de giro)
• Pneus: 245/30 R20 (diant.), 305/30 R20 (tras.)
• Dimensões: comprimento, 456,7 cm; largura, 193,3 cm; altura, 116,5 cm; entre-eixos, 262 cm; vão livre do solo; porta-malas, 100 l; tanque de combustível, 80 l  Peso, 1.397 kg