Longa Duração: testando o sistema de estac...

Sistema de estacionamento automático do Chevrolet Cruze

Algumas pessoas, mesmo entre as que gostam de dirigir, odeiam estacionar – ou fazer baliza, como se diz em São Paulo. Se você se identificou, olha só o que o nosso Cruze tem: um sistema que procura uma vaga que o comporte, calcula a manobra para encaixar o carro e ainda esterça o volante para um lado e para o outro.

Você só precisa acelerar e frear: e até o momento para fazer isso é o carro que calcula, basta seguir as instruções exibidas na tela. Vamos aos principais passos.

Ativação

Um botão à frente da alavanca de câmbio liga o sistema – uma mensagem de confirmação é exibida. O passo seguinte é determinar o tipo de vaga pretendida, paralela (como na maioria das ruas) ou perpendicular (como as de estacionamento de shopping).

Por padrão, o sistema é ativado para rastrear vagas à direita, mas se a intenção for parar à esquerda, basta acionar a alavanca de seta e o lado da varredura se inverte. Ativado o sistema, é preciso rodar a uma velocidade máxima de 30 km/h.

Manobra

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Ao detectar uma vaga adequada, uma mensagem para parar o carro é exibida. A varredura fica memorizada, o que permite ao motorista fazer a parada efetiva até 10 metros após o surgimento do aviso durante a busca por vagas paralelas e 6 metros no caso das perpendiculares.

Carro parado, novo aviso: engatar a ré. É agora que começa o show. Sozinho, o volante começa a se mover. A velocidade do giro e o ângulo de esterço aplicado às rodas dependem não apenas da geometria do cenário, mas também de como o motorista opera o freio e o acelerador.

Até que o Cruze esteja estacionado, avisos para ir para a frente ou para trás surgem no painel de acordo com a demanda da manobra. Em todos os ensaios do nosso teste, o sedã parou perfeitamente. Assim como na fase de busca de vagas, há limite de velocidade durante a manobra: 8 km/h.

**1/8** Após ativar o sistema, é preciso escolher o tipo de vaga, neste caso, perpendicular. *(Marcos Camargo)*

**2/8** Se estiver à esquerda, basta acionar a seta *(Marcos Camargo)*

**3/8** Se estiver em vagar perpendiculares, é possível percorrer até 6 metros a´os o alerta de parada surgir no painel *(Marcos Camargo)*

**4/8** O alerta de parada no painel de instrumentos *(Marcos Camargo)*

**5/8** Depois do aviso de engatar a ré, uma leve vibração no volante confirma o início da manobra *(Marcos Camargo)*

**6/8** É preciso ter cuidado com o giro autônomo do volante *(Marcos Camargo)*

**7/8** Em nosso teste, o carro parou com distância igual em relação aos vizinhos *(Marcos Camargo/Quatro Rodas)*

**8/8** Manobra concluída, motorista no comando *(Marcos Camargo)*

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Cuidados

Apesar do conforto proporcionado, o motorista deve estar ciente da sua obrigação de estar no comando da manobra o tempo todo, atento à movimentação dos outros carros ao redor e a eventuais pedestres.

O giro autônomo do volante também exige cuidado. Caso o motorista esteja com as mãos nele, uma rotação rápida pode ferir os dedos e o punho. A recomendação é tirar completamente as mãos do volante até a conclusão do estacionamento.

**1/8** Em vagas paralelas, o sistema rastreia primeiro vagas à direita *(Marcos Camargo)*

**2/8** A varredura fica na memória, o que permite ao Cruze andar até 10 metros após o alerta *(Marcos Camargo)*

**3/8** Sistema ativado. Vaga paralela encontrada. *(Marcos Camargo)*

**4/8** Aviso de parada no painel. Hora de engatar a ré *(Marcos Camargo)*

**5/8** Há limite de velocidade de 30 km/h durante a busca por vagas *(Marcos Camargo)*

**6/8** Durante a manobra, o limite de velocidade é de 8 km/h *(Marcos Camargo)*

**7/8** O teste foi feito em uma vaga com 5,67 metros de comprimento, 1 metro a mais que o próprio Cruze *(Marcos Camargo/Quatro Rodas)*

Marcação

Além de mostrar sua habilidade na baliza, o Cruze foi submetido este mês à marcação de peças, recurso que usamos para blindar os carros de Longa contra manutenção não autorizada ao longo do teste.

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