Longa Duração: concessionária promete óleo grátis para o novo Jeep Compass

O fato de ter revisões com intervalo de 12.000 km causou pequenos sustos em nossa equipe às vésperas da primeira parada do nosso Jeep Compass 1.3 turbo. O medo era ter perdido o prazo da revisão, pois os outros carros obedecem o intervalo usualmente adotado pelas fábricas de 10.000 km. A compensação tende a vir a longo prazo, com uma parada a menos na oficina a cada 60.000 km.

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Antes da primeira revisão, uma verificação no nível do óleo revelou que o consumo nos pouco mais de 3.500 km desde que completamos o nível foi de cerca de 300 ml, considerando que a diferença entre o nível máximo e o mínimo da vareta representa 1 litro. Está na média das últimas verificações.

E esse consumo de óleo foi uma das anotações que passamos para a consultora técnica ao deixar o Compass para a revisão na Jeep Divena, em São Paulo – que nos questionou sobre a qualidade e a origem do óleo, comprado em outra concessionária.

A outra reclamação foi para um rangido bem agudo na região da central multimídia que acompanha a vibração do carro, e que também percebemos nos outros Jeep Compass que testamos desde sua reestilização e também no Commander, mas que é especialmente alto em nosso carro.

Em um primeiro momento, a consultora confundiu o ano de entrega, dizendo que havia ultrapassado o intervalo de um ano e, por isso, perdido a garantia. Mas acabou surpresa com o fato de o carro já estar passando pela primeira revisão por causa da quilometragem e não por tempo.

Não dá para perder a atenção. Na hora do orçamento, foram apontados todos os serviços preconizados na primeira revisão, que é basicamente uma troca de óleo e filtros de óleo e combustível, mas pulou um item: “Flushing do motor 200 ml” por R$ 156. Questionamos e, por não ser obrigatório, dispensamos.

O que incluímos foi a troca do filtro de cabine (enquanto nos era oferecida a limpeza de todo o sistema do ar-condicionado), por R$ 99, e alinhamento, balanceamento e rodízio dos pneus, por caros R$ 300, totalizando R$ 749.

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Na retirada do carro, no final do dia, a revisão havia ficado mais cara, passando aos R$ 802. O motivo foi o filtro de ar do motor, que seria apenas verificado, mas foi substituído. Pedimos, então, este filtro para uma consulta posterior.

Sobre os pedidos de verificação, disseram não haver nada de anormal no consumo de óleo do motor e garantiram que, caso o óleo do motor volte a baixar, é só levar o carro à concessionária que farão a reposição gratuitamente. Fica o aviso aos proprietários do Compass com motor 1.3 turbo.

Disseram ter mexido na central multimídia para eliminar o rangido, mas logo ao sair com o carro notamos que o ruído permanece.

Na parada na Fukuda Motorcenter para verificação dos serviços, o técnico Fabio Fukuda constatou que o rodízio foi feito errado, um erro recorrente em concessionárias de todas as marcas que testamos.

No caso do Compass, os pneus traseiros passam para a frente trocando o lado. “O filtro do motor realmente estava bem sujo, mas o filtro de cabine que devolveram é de outro carro”, explicou o técnico.

Ainda conseguimos ativar o plano de 4G (desafio relatado na edição passada) dias depois. A Jeep solicitou o atendimento à Tim, que ajudou na contratação do serviço.

Ficha técnica – Jeep Compass S T270 (1.3 turbo)

• Motor: diant., transv., 4 cil., 1.3 cm3; 16V, 185/180 cv a 5.750 rpm, 27,5kgfm a 1.750 rpm
• Câmbio: automático, 6 marchas, dianteira
• Suspensão: McPherson (diant. e tras)
• Freios: discos ventilados (diant.)/sólidos (tras.)
• Direção: elétrica, 11,3 m (diâmetro de giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 235/45 R19
• Dimensões: comprimento, 441,6 cm; altura, 164,4 cm; largura, 182 cm; entre-eixos, 263,6 cm; porta-malas, 410 l; tanque, 60 l

Jeep Compass – 13.140 km

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