Novo VW Gol: jogada de craque ou lance perdido?

Com sete gols, a Alemanha dobrou o futebol brasileiro. A Volkswagen, porém, apesar de ter um placar ainda maior, não está dominando o jogo. A empresa acaba de fazer seu décimo Gol, mas sem perspectivas de arruinar a concorrência – no ramo automobilístico, os rivais estão mais bem preparados.

Nos gramados, a contagem daquele placar foi incontestável. Quanto ao carro, há controvérsia. Segundo a marca, o Gol está na quinta geração. Para os especialistas, na terceira (mudança de chassi). Dependendo de como a contagem for feita, nem os dez Gol já apresentados se garantem como válidos. Para nosso cálculo, consideramos as mudanças de estilo na carroceria. Pensando assim, eis a segunda reestilização promovida na terceira geração, lançada em 2008. À primeira vista, nota-se que as alterações foram sutis, mas abrangeram dianteira e traseira. Mas a novidade mais expressiva está na parte interna.

Comecemos pela frente. A parte inferior do para-choque concentra as mudanças, com uma nova grade filetada e seccionada. A Volks inverteu a ordem de formatos: agora os faróis de longo alcance são redondos (antes eram trapézios retângulos) e os refletores dos faróis trocaram o design circular por uma forma de cunha. Embora discretos, os traços aproximaram o Gol às linhas do hatch mais caro, o Golf – que agora é nacional.

Atrás é mais fácil perceber as novidades: mudaram o para-choque, lanternas e tampa do porta-malas. A lataria, até então lisa, recebeu uma linha perfilada horizontal unindo as novas lanternas, que ganharam superfície tridimensional. O recurso trouxe mais sofisticação ao modelo de entrada da marca, sem descaracterizar o desenho original.

Na parte interna, o painel foi totalmente reformulado – parece até um carro novo. No entanto, basta sentar-se ao volante para lembrar do conhecido Gol. A posição de dirigir é a mesma, bem como o sistema de ajuste de altura do banco, que não sobe o assento, apenas muda a inclinação da peça, como uma gangorra.

Outra novidade é a adoção do motor 1.0 MPI de três cilindros – o mesmo do Up!, providência que melhorou o desempenho do hatch e aposentou o bloco de quatro canecos.

Com um cilindro a menos, a potência subiu (82/75 cv ante 76/72) e o consumo diminuiu. No nosso teste, fez 13 e 17,2 km/l, na cidade e estrada, frente a 11,4/15,5 km/l do 1.0 anterior. Mais bons sinais: 16,5 segundos na prova de 0 a 100 km/h. Havíamos marcado 18,8 segundos com o Gol 1.0 quatro cilindros – sempre com gasolina no tanque.

Para atrair um público jovem, a Volks trouxe ao Gol quatro opções de sistemas multimídia. Além disso, reduziu os preços da linha. Um Gol 1.6 Comforline saía por R$ 48.650. Agora, custa R$ 47.490.

No ano passado, o Gol perdeu a liderança de vendas para o Onix, Palio, HB20 e Ka. Porém, retomar o primeiro lugar no ranking não está nos planos. “Precisamos resolver outras questões antes de pensar nisso”, diz David Powels, presidente da VW.

De acordo com o executivo, a empresa irá rever a imagem da marca em relação aos clientes. “Nós nos distanciamos dos brasileiros e precisamos retomar nossa posição. Éramos a referência do mercado”, afirma. Em todo o mundo, a VW está abandonando o slogan “Das Auto”. A tradução do alemão significa “O Carro” e, segundo Powels, não tinha significado. “Essa frase estava inadequada. E a tradução para o português era ainda pior. Soava arrogante”, completa.

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e Câmbio – O 1.0 do Up! fez bem ao Gol. Bom ajuste de escalonamento da caixa de cinco marchas MQ200.

Dirigibilidade – Desde 2008, o Gol é uma boa referência neste quesito. Bom de dirigir, ágil, estável e confiável.

Segurança – Não há mudanças desde 2008, a não ser os obrigatórios freios ABS e airbags em toda a linha.

Seu bolso – Mesmo a leve redução nos preços não faz do Gol uma pechincha. E vale um cuidado: a VW trabalha com pacotes de opcionais complicados de entender. Equipado, é bem mais caro.

Conteúdo – A versão Comfortline oferece ar, direção hidráulica, sistema de som e vidros elétricos de série. É a que melhor equilibra preço e oferta.

Vida a bordo – Não desagrada, mas o rival a ser batido é o HB20. O Hyundai é mais confortável e superior em modernidade.

Qualidade – Combinação competente de plásticos, texturas e tecidos. O design ajuda a melhorar essa percepção.

Além do Discover Media, com GPS embutido e tela touch de 6,3″, outros três sistemas multimídias são oferecidos como equipamentos de série ou opcionais

VEREDICTO QUATRO RODAS

A atualização no Gol é bem-vinda, mas as discretas melhorias não são suficientes para combater o Onix e o HB20 de igual para igual. Só uma mudança na postura da rede para virar o placar.

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