Este é o Porsche Cayenne mais rápido da história. Mas não apenas isso: ele é o SUV recordista em tempo de volta em dois templos do automobilismo: Nürburgring e Interlagos. Ele é também o primeiro SUV da marca a ganhar a sigla GT, à qual somente os Porsche mais extremos têm direito.
E, justificadamente, é a versão do Cayenne mais cara de todos os tempos. Eis o Cayenne Turbo GT, que pode ser seu a partir de R$ 1.325.000.
Não é difícil distinguir esse SUV mais que esportivo. Ele é sempre baseado na carroceria cupê e tem exclusividades como os para-choques e as rodas de 22 polegadas, que são douradas. Caso você prefira a discrição dos tons cinza ou preto, terá que desembolsar mais R$ 4.194.
Na traseira, as duas saídas de escape são centralizadas e há um grande aerofólio no teto com abas laterais de fibra de carbono – mesmo material da capa dos retrovisores e do difusor traseiro. Um segundo aerofólio na base do vidro traseiro é dinâmico e se ergue automaticamente em velocidades mais altas para ajudar no downforce, ou seja, para grudar ainda mais o carro ao chão.
Por dentro, o Cayenne Turbo GT capricha em tudo o que pode, com Alcantara e couro por todos os cantos, detalhes em amarelo e dourado, além de uma grande central multimídia unida ao sistema de som 3D da Burmester, com 1.455 watts, 21 alto-falantes e um subwoofer ativo com amplificador.
Porém, apesar de uma extensa lista de itens de série, também há opcionais. Entre eles: head-up display (R$ 11.210), assistente de visão noturna (R$ 16.952), assistente de permanência em faixa (R$ 5.378) e para-brisa aquecível (R$ 3.647).
Mesmo que, por alguns momentos, seu motorista possa se esquecer, este Cayenne é um SUV. Assim, tem bom espaço interno para quatro pessoas (o assento central traseiro é substituído por um porta-objetos) e um porta-malas de 549 litros.
O Cayenne Turbo GT é equipado com motor V8 4.0 biturbo de 640 cv e 86,7 kgfm, sempre com câmbio automático de oito marchas e tração integral. Ele não é o mais potente da linha, posto que pertence ao Cayenne Turbo S E-Hybrid, com seus 680 cv.
Porém, o Turbo GT é o mais rápido graças a uma série de alterações. Segundo a Porsche, ele vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e chega aos 300 km/h. O irmão híbrido faz a mesma aceleração em 3,8 segundos e pode atingir os 295 km/h.
Sobre os recordes mencionados no início, o modelo levou 7m38s para completar o percurso no circuito de Nürburgring e 1m38s o de Interlagos. É o SUV mais rápido que já rodou nessas pistas até onde se sabe (pode ser que outras filiais da Porsche tenham feito o mesmo em pistas de seus países).
Esse desempenho é possível graças a especificações de chassi, suspensão (2 cm mais baixa), rodas e pneus (com cambagem negativa de 0,45o e eixo traseiro esterçante), e alívio de peso.
Neste último entram componentes como o teto, que é de fibra de carbono, e o sistema de escape de titânio, que, segundo a marca, pesa 18 kg a menos em relação a um sistema convencional. O motor é o mesmo que equipa outros modelos do Grupo VW, mas com ajustes exclusivos em turbinas, virabrequim, injeção, admissão e arrefecimento.
Nada disso é por acaso, muito menos a sigla GT. O Cayenne mais extremo deixa muito claro que foi feito para as pistas com um acerto de suspensão rígido que chega a incomodar quando se roda no dia a dia, mas que permite que ele faça curvas quase como um 911 – mas é claro: é preciso respeitar suas dimensões e seus mais de 2.220 kg.
As acelerações beiram a insanidade, especialmente pelo ronco do motor (certamente um dos mais bonitos, empolgantes e escandalosos presentes em um carro de rua). Para melhorar, nos modos de condução mais esportivos, a cada troca ou redução de marcha há estouros ou borbulhos nos escapamentos.
A direção direta ajuda na agilidade urbana do grande SUV e na precisão em pistas, enquanto o câmbio tem trocas rápidas e certeiras em todos os modos de condução.
São quatro opções: Individual, que permite configurar individualmente parâmetros como suspensão, motor, câmbio e direção; Normal, mais amigável, com trocas suaves de marcha e permanência em baixa rotação; Sport, que apimenta a condução; e Sport Plus, recomendado para as pistas por manter o giro do motor alto, enrijecer a suspensão e ser agressivo demais para uso urbano.
Em resumo, o Porsche Cayenne Turbo GT até pode ser utilizado para deslocamentos urbanos e rodoviários, mas oferece demais para ficar parado no trânsito e clama, a todo tempo, para ser levado a um circuito fechado. Lá, sim, ele se sente muito à vontade e a diversão é garantida.
Veredicto Quatro Rodas
Um legítimo superesportivo, o Cayenne Turbo GT é basicamente um SUV feito para as pistas, mas com um ingresso em mãos para visitar as ruas.
Ficha Técnica
Preço: R$ 1.325.000
Motor: gas., dianteiro, V8, 32V, biturbo, 3.996 cm³, 640 cv a 6.000 rpm, 86,7 kgfm a 2.300 rpm
Câmbio: autom., 8 m., tração integral
Suspensão: multibraços, pneumática nos dois eixos
Direção: elétrica, 11,6 m (diâmetro de giro)
Freios: disco de carbono-cerâmica
Pneus: 285/35 R22 (diant.), 315/30 R22 (tras.)
Dimensões: comprimento, 494,2 cm; largura, 199,5 cm; altura, 163,6 cm; entre-eixos, 289,5 cm; porta-malas, 549 l; tanque de combustível, 90 l; peso, 2.220 kg
Quatro Rodas no YouTube
BYD Song Plus 2025 aumenta bateria, fica MAIS RÁPIDO, mas PIORA CONSUMO
Chevrolet S10 2025 muda (muito), mas é suficiente para desbancar a Ford Ranger?
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA
